ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಸಂಘರ್ಷದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿವು

ನವದೆಹಲಿ: ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಲಡಾಖ್‌ನ (Ladakh) ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಗಸ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಳದ ನೇರ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಘರ್ಷ ಪ್ರಕರಣಗಳು ದೌರ್ಬಲ್ಯ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಬಂಧಗಳ ಸಂಕೇತವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ಸೇನೆಯು (Indian Army) ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಹಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಗಸ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಸುಧಾರಣೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.

ಈ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಾವು 2014ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕಿದೆ. ಎಲ್‌ಎಸಿಯಿಂದ 100 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಗಡಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಘಟನೆಯು ಜುಲೈ 2014ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವುದು ಮೋದಿ ಸರ್ಕಾರದ ಮೊದಲ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ತರುವಾಯ ಈ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಗಡಿ ಭದ್ರತೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಾದ ಗಡಿ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು, ಫ್ಲಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಎಚ್‌ಎಯ ಪ್ಯಾರಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯುಪಿಎ ಸರ್ಕಾರ ಕೈಗೊಂಡ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಇದು ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಿಪ್-ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪರಿಸರ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಂತ್ರಿಗಳಾದ ಜಯಂತಿ ನಟರಾಜನ್ ಮತ್ತು ಜೈರಾಮ್ ರಮೇಶ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ 2004-14ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಾಲ ಅಂದಿನ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯೇ ಪರಿಸರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಅದೇ ರೀತಿ ಮೋದಿ ಸರ್ಕಾರ ಡಿಜಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿ 66 ಇಂಡೋ-ಚೀನಾ ಗಡಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ತೆರವು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ನಂತರ ಗಡಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಘಟನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹಂತದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.

2017-2020ರ ನಡುವೆ ಖರೀದಿಸುವಂತಹ ಆಧುನಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಚಿನೂಕ್ ಬಳಸಿ 2017 ರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಏರ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹೀಗಿವೆ.